9 月 10 日，远在德国狼堡的寰宇集团总部晓喻隔断 1994 年起引申的服务保险条约，为关闭当地的一家汽车厂和零部件厂铺路绫 丝袜，这是 30 多年来初次。

在中国，寰宇汽车变速箱工场于 2022 年晓喻，一年后关停。放胆当今，已有 300 东谈主签约下野。

德国汽车零部件巨头采埃孚 7 月晓喻，瞻望将在 2028 年底前，裁人 1.1 万 -1.4 万东谈主，就连电驱传动行状部亦然重心退换对象。

另一日本变速箱巨头爱信即使加强电动化转型，也未才智挽狂澜，本年二季度净利润同比下滑 66.6%，为 136 亿日元（约 1 亿好意思元）。

入行数十年、见证了车市高速增长的东谈主们纷繁感触，世谈变了。但与此同期，宁德时期、华域汽车、威孚高科等数十家中国汽车零部件供应商，在强烈的市集竞争中，完了了利润攀升。

在裁人与膨大，关停与增产的更迭中，这些中国汽车市集高速增长盛宴的享用者们完成了一次奥妙的更迭。而跟着汽车电动化和智能化的加强，外资温存"铁饭碗"仅仅运行。

外资暴利闭幕

年青的一又友们笃定思不到当年买一辆车有多贵，多难。

2000 年操纵时，广汽本田第五代雅阁卖 39.5 万，2008 年时，广汽丰田的汉兰达卖 30 几万，致使就在几年前，丰田埃尔法要涨价超 30 万元。

以当年中国孱弱的汽车工业才智，和十几亿东谈主的市集，即使其时东谈主均可主宰收入只好 1 万元 / 年，外资车企（合伙车企）们仍然给出了远超外洋的订价。

2014 年，国度发改委反把持看望小组突击查访驰骋上海职业处，约谈了多名高管，强行查验了多台电脑。随后包括捷豹、路虎、日产、本田、丰田等车企纷繁承认价钱把持罪犯，全面下调价钱。

中国反把持看望组还发现，从 2000 年到 2010 年，日立、电装、爱三、三菱电机、三叶、矢崎、古河、住友等八家日本汽车零部件企业达成价钱条约，波及中国市集并赢得订单的居品包括起动机、换取发电机、气节阀体、线束等 13 种，零部件用于。本田、丰田、日产、铃木、福极端品牌的 20 多种车型，中国开出了 12.4 亿元的罚金。

爱信、采埃孚、格拉克特这些国际巨头，通过其时期和品牌影响力，永远占据市集主导地位，劫夺了高额利润，何况外资车企还和这些零部件企业有千丝万缕的联系，用发动机、变速箱这些中枢时期来纵向影响产业链利润分派，让产业链利润进取游转化。

而跟着自主品牌的崛起也未能改变外资暴利的近况。

2019 年，中国从国外入口了 621 万台自动变速箱，到 2021 年，中国乘用车入口自动变速箱达 7.05 亿元，同比增长了 9.01%。国内还有爱信与广汽、祥瑞、三菱等多家车企的合伙公司。

在爱信变速箱最处所的时间，一台变速箱卖到一万多，如故限量供应，此外，车企还需要交纳一千万每款车的变速箱匹配用度，2016 年，广汽传祺 GS8 正本有望冲击月销万辆，效果因变速箱供应问题，销量一直在 7000 辆 / 月犹豫。

中国供应链崛起

强势外资零部件的松动仅仅最近几年的事情。

自主品牌起步后，中方曾经试图自研变速箱和发动机，长城 7DCT、江淮 6DCT、长安 DCT、祥瑞 7 速 DCT、山东盛瑞和万里扬变速箱等都是这一时期的产物，但变速箱的中枢零部件如液力变矩器、钢带仍靠入口，且多麇集在中低端。

事情到新动力时期有了变嫌。

插混车型，奇瑞、祥瑞、长城的 DHT 混动所用的换挡机构也和燃油车变速箱有较大区别，而比亚迪的 DM-i 和纯电动车则王人备不需要。

除了变速箱以外，智能化和电动化的趋势不但对变速箱市集酿成了要紧影响，也确立了一渊博作念汽车、录像头、智能化不停决议的企业。

Wind 数据走漏，放胆 8 月 28 日，A 股 243 家汽车零部件上市公司当中，已有 191 家公司走漏了上半年岁迹情况，其中有七成以上企业的营收和归母净利同比增长，归母净利最高致使同比飞腾近 15 倍。

这次统计内企业中，赚得最多的很领悟是宁德时期，且其是在减收的情况下完了了净利的飞腾。具体来看，上半年其完了营收 1667.67 亿元，同比下跌 11.88%，归母净利润 228.65 亿元，同比增长 10.37%。华域汽车也位居前方，上半年完了营收 772.92 亿元，归母净利润 28.63 亿元，较客岁同期均小幅飞腾。

在传统的汽车零部件供应链以外，充电桩、相接器、芯片、录像头、激光雷达、智能化和轻量化不停决议企业赶紧崛起，欣旺达、国轩高科、均胜电子、德赛西威等厂商的雅致发挥亦然极佳论据。

外资，跟如故不跟？

中国新动力产业链的快速发展为国产变速箱企业提供了众多的发展空间，同期也对外资企业提议了严峻挑战。外资企业是倾尽全力"追逐"中国？如故信守我方的"上风"燃油车市集？

好意思国银行证券在年度《汽车干戈》讲演中建议，在中国脉土汽车制造商的竞争日益强烈下，特律三巨头——福特、通用汽车和 Stellantis ——应该推敲退出中国市集。

爱信等传统变速箱巨头运行积极布局电动化居品，建造了多款电动驱动单位（eAxle），并连系在畴昔几年内扩大分娩范围。然而，与宁德时期的迅猛发展比较，爱信的转型款式仍显冉冉。

比较之下，采埃孚的电动化程度则显得更为激进，但因在电动车畛域过度投资，电动车需求在欧洲放缓，背上了千里重的财务包袱，又不得不晓喻大范围裁人和架构退换。瞻望到 2028 年底前，将在德国镌汰 1.1 万至 1.4 万名职工，占其德国职工总和的近四分之一。

但也有自信如韩系车。就曾大放厥词，合伙车企的时期积存、东谈主才积存，全球化教师包括全球化盈利，远宽阔于原土车企。

写在临了

看到外资裁人降薪，有自媒体感触"时期转型中的每一粒尘埃，落到个东谈主头上都是一座巨山。"而在刚曩昔的 8 月，新动力和中国品牌份额差别再超 50%、60%。

无谓为外资变速箱企业的逆境感到缅怀或心急，旧的边幅如故发生变化，新的产业边幅正在降生。统共企业来说，唯有积极妥当市集变化，才能在强烈的市集竞争中活命。

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