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图片起首：长城汽车  

有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。 

为什么在越野这个细分赛说念上，长城汽车能获得如斯高的评价？ 

长城集团总裁穆峰在坦克 500 Hi4-Z 预售发布会上浮现，限制当今，坦克、哈弗、长城炮的几款产物，在越野商处所座的市占率达到了 65%。其中，2020 年上市的坦克品牌，四年达成了 58 万的销量。

Hi4-Z毒害了丰田莫得毒害的技艺瓶颈

2 个月之前，谢寰球三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初度公布了越野分级规范，基于能源传动、驾驶发达、安全可靠性以及窒碍通过智商四个维度，将产物的场景适合智商折柳为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个品级。     

其实用平庸的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能达成将全车的能源总计传递到一个车轮上，这种智商需要具备非解耦四驱结构，前中后 3 把硬锁确立，达成将四个轮确实的物理畅通；泛越野就是能将一个轴上的能源，总计传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁确立；泛越野和城市 SUV 的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市 SUV 了。 

在穆峰看来，越野分级并不是分厉害，更不是给产物分三六九等，而是条款商场确实、准确地向破钞者传达车辆的性能信息，去称心破钞者的期待和保险行车安全。

"你以至不错说它是一种‘防骗指南’，但我更忻悦把它比作是抵破钞者人命提供保险的‘安全指南’。"穆峰说说念。 

限制当今，坦克品牌旗下总计在售车型，不管燃油车，照旧插混车，皆属于强越野序列，而此次预售的坦克 500   Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克 300 上市之后，坦克即同步开启了 Hi4-T、Hi4-Z 两个技艺架构的运筹帷幄研发使命，且盘算设定为中枢技艺部件全栈自研自产。官方对两个架构的诠释是，"两者并不口角此即彼的联系，而是搪塞不同场景下需求秉性的最优解。"

具体来看，坦克 500 Hi4-T 更珍爱越野性能，新能源为其接济，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克 500 Hi4-Z 则属于新能源优先，同期兼顾越野智商，更相宜"泛越野"场景。

但穆峰强调示意，"泛越野不代表低性能，仅仅场景袒护的各异。"

值得正式的是，此次坦克 500 Hi4-Z 配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分拨给发电机，要么一部分电机功率给接济发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点恒久处于最好区域。不仅保险了捏续不休的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油收尾恒久最优。

咱们知说念插混系统满电、中电、亏电总计能源发达完全不同，满电的时候，发动机 + 电机 + 电板共同输出，能源矫健，但亏电的时候总计能源皆起首发动机，以至还要向电板充电，能源衰减澄澈，这就需要依靠功率分流。

通俗来说，功率分流就像皆江堰的使命旨趣同样，自然自动达成水流分拨，不管上游泳流大小，却能达成成皆平原的灌溉，又将填塞的水流分拨到外江。总计水利工程一次建好后，后续的两千多年时期自然线路功效，不需要东说念主工再干预，将自然机理线路到了极致。

据穆峰先容，长城汽车 Hi4-Z 的功率分流就应用了皆江堰旨趣，自然达成能量自动分拨，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。诓骗自然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢瞎想理念。

其实功率分流并不是长城创举，丰田汽车从 1997 年量产行星排功率分流混动系统于今仍是 27 年，进行了五次迭代，是当今商场上保有量最多的混动技艺，主要应用于城市轿车及 SUV，还没能达成越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供足够的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调度智商也不及。但长城的 Hi4-Z 毒害了这一技艺瓶颈。

穆峰指出，通过秉承了功率分流 + 三挡的高集成立异瞎想，双电机分散式打法，竣工地责罚了这一技艺坚苦，速比跨度是丰田第五代 THS 的 2 倍，秉承 Hi4-Z 后，任何驱动场景皆能够络绎接续地发电，达成了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车 Hi4-Z 是当今为止人人限度袒护方式最全的越野混动系统。Hi4-Z 混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的总计使命方式。通过整车能源限度，在各式场景下，皆会选用使命收尾最高的使命方式启动，极地面幸免了先充电再放电这种能量转机圆寂，从而达成高效节能。

混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市诞生琢磨院发布的《2020 年中国主要城市通勤监测敷陈》，中国超大城市的单程平均通勤距离是 9.5 公里，淌若按照每周 5 天过去通勤 + 周末一次 50 公里市郊出游来算的话，一周大致需要至少 150 公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了 30 万台插混 SUV 车主的出行数据，发现 85% 以上的用户一周城市出行在 150-200 公里之间。

因此，为了达成城商场景的全袒护，长城汽车把 Hi4-Z 的纯电续航盘算设定为 200 公里以上。

那么问题来了，即就是今天，行业内已上市的中大型越野 SUV 产物的纯电续航皆卡在了 100 公里附近。长城汽车又是若何让一部中大型越野 SUV，达成纯电续航 200 公里的盘算？ 

穆峰浮现，长城汽车通过人人集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来责罚这个问题，

起初，秉承人人最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式瞎想，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合技艺，低摩擦锥轴承，2 微米级高精度磨齿工艺等 30 余项发明专利技艺，达成了 560mm 的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短 20%。

其次，应用了人人首款专为混动越野开拓的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 瞎想上秉承了双层高强度模组、双液冷轮回等行业当先技艺，不但达成了 234Wh/kg 能量密度，还达成了 232wh/L 体积密度，使得能源电板在称心盘算电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度瞎想，使坦克 500 Hi4-Z 的 WLTC 工况纯电续航达成了 201 公里，且匹配了 800V 电压平台，3C 高充电倍率电板，达成最大充电功率 163kW 。在 800V 超充桩上，一杯咖啡的时期，坦克 500 Hi4-Z 就能充到 120 公里续航。同期 Hi4-Z 还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充以外，坦克 500Hi4-Z 搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可达成百公里加快 4.6 秒。同期，坦克 500Hi4-Z 诓骗行星排无级调速的自然旨趣，发动机既达成了转速解耦又达成了扭矩平直传递到车轮，合作后桥当令断开安设，城市铺装路面节油率比串并联架构提高 10%，达成了中大型越野车城市油耗的 7L 期间。

穆峰还指出，"高速场景，行星排锁止直驱，3 个直驱挡位切换，不管匀速行驶，照旧地板油，能源皆能够踏实地捏续输出，性能更强，而油耗较同级混动低 1.3L/100km。"

在硬件打法上，Hi4-Z 搭载前后桥机械差速锁，物理夹捏，达成前后轴各自的完全同转，拉高泛越野的脱困智商上限。后悬架打法，秉承迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统合座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上秉承行业最高的 4000 吨液压一体成型技艺，使直径 90mm 的高强钢弯梁一次成型，可耐受 1000 兆帕强度，畸形于 1 万个大气压。

与传统合座桥比较，迪翁桥簧下质料收缩 35kg，更轻的簧下质料能带来更机动的操控，更好地适合凹凸扞拒的路况，减少悬架跳跃惯性，提高了乘坐温和肠。

坦克 500 Hi4-Z 的能源电板包，则秉承了纵向 8 层 + 侧向 4 层安全结构防备，除了底部加强搪塞各项冲击外，侧向四层灵验收缩电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克 500 Hi4-Z 秉承结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化 + 双层结构，扭转刚度达到 32000Nm/deg，提高 2 倍以上。上壳体选用高温复合材料，合作多层隔热防火材料，可达成单电芯热失控时，整包不动怒。另外，电板包还秉承超 IP68 防水品级，可在达成 1 米以下 48 小时水深中静置各项功能过去，这个数据超行业规范 96 倍。

"自然说泛越野车型不提倡强越野场景，但不料味着长城汽车在可靠性维度的和洽，咱们同样要作念到硬件冗余和测试冗余。"穆峰强调指出。

（本文首发于钛媒体 App裸舞 合集，作家｜张敏）